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「LEDに替えたら車検に落ちた」——ネットに大量にある相談だが、原因はほぼ3つに絞られる。配光（カットライン）・色・光量だ。仕事で車検を切らせない軽貨物こそ、交換前にこの3つを知っておくべきだ。
この記事は2026年8月28日時点の調査に基づく一般的な整理だ。検査の運用は変わるため、不安があれば車検を受ける工場・テスター屋に事前確認してほしい。
落ちるパターン1：カットラインが出ない（最多）
ロービームの光には、対向車を幻惑しないための明暗の境界線＝カットラインが必要だ。ハロゲン前提で設計されたリフレクターに、発光位置の合わない安物LEDを入れると光が散り、この線が出ない。
- 検査では配光・光軸が見られ、線が出ない時点で通らない
- 近年の車検はロービーム計測が主体になっており、配光の甘い社外バルブは以前より露骨に落ちるようになった
- 夜、対向車からパッシングされるようになったら、車検以前にグレア（眩惑）を撒いているサインだ
「カットライン 逆」に注意：海外通販の激安品には右側通行（左ハンドル国）向けの配光の製品が混ざる。日本の左側通行では明暗が逆になり、対向車側を照らす危険物になる。安さで海外通販から買うのが一番危ないのはこれが理由だ。
落ちるパターン2：色が白じゃない
ヘッドライトの色の要件は白色だ（現行の車は白のみ。かなり古い年式は淡黄色も可とされる）。ここで落ちるのは主に2種類。
- 色温度が高すぎる青白い光（8000K級など）。ドレスアップ用の「青さ」は検査で白と認められないリスクがある
- 経年で色味が変わった劣化品
実用で選ぶなら6000K前後まで。青い光は車検に不利なだけでなく、雨の夜に路面が見えない。仕事用には二重にマイナスだ。
落ちるパターン3：光量が足りない
「LED＝明るい」とは限らない。放熱設計の甘い製品は点灯直後だけ明るく、熱ダレで光量が落ちる。また、カタログのルーメン（光の総量）と検査で見られる値は別物で、配光が散っていれば数字が大きくても必要な方向に光が届かない。
つまりルーメン自慢の爆光系より、配光と放熱を作り込んだ製品のほうが車検には強い。
対策は2つだけ
- 「車検対応」を根拠つきで明記した、配光設計に言及のある製品を選ぶ。ハロゲンの発光位置を再現していることが配光の生命線だ
- 交換したら光軸調整。バルブを替えた時点で光軸は動く前提で、テスターのある工場・用品店で合わせる（比較的安価な作業だ）
選び方の全体像（4基準）と、軽バン特有の注意点は別記事にまとめた。
👉 軽バンのLEDヘッドライトの選び方（4基準の詳細）を読む →
車検対応・配光・放熱を最初から満たしにいく設計の国産品としては、日本ライティング（兵庫県尼崎市・日本製LEDヘッドライト主力）が軽トラ・軽バン専用ラインを持っている。適合は公式ストアの車種検索で確認できる。
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まとめ
| 落ちる原因 | 中身 | 対策 |
|---|---|---|
| 配光 | カットラインが出ない・逆カットライン品 | 配光設計を明記した製品・海外通販の激安品を避ける |
| 色 | 青すぎる・劣化 | 白色、実用は6000K前後まで |
| 光量 | 熱ダレ・ルーメン頼み | 放熱設計＋交換後の光軸調整 |
車検は年に一度の抜き打ちではなく、装備選びの答え合わせだ。基準で選んでいれば、落ちる要素は最初からない。